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隨著網(wǎng)約車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)約車駕駛員的勞動風(fēng)險也在與日俱增。由于大部分駕駛員和平臺不屬于勞動關(guān)系，一旦遇到糾紛、意外傷害等情況，在法律認(rèn)定上往往陷入困境。近日，幾位網(wǎng)約車駕駛員稱自己遭遇了各種“套路”，不僅沒賺到錢，還賠了押金。由于勞動關(guān)系模糊，在維護(hù)自身權(quán)益時吃了不少“啞巴虧”。

【現(xiàn)象】勞動工具的隱性成本太高

韓師傅開網(wǎng)約車才滿一個多月，一場突如其來的兩車事故，讓他“車錢兩空”。

去年年底，韓師傅與一家名為“雷捷”的網(wǎng)約車公司簽訂車輛租賃協(xié)議，繳納8000元的押金和每月6300元的租金。剛上路開了一個月，就被一輛出租車追尾。公司讓他把車輛送到指定維修點(diǎn)，然而過了整整兩個多月，車輛仍沒有修好。

其間，公司要求韓師傅繼續(xù)繳納車輛的月租費(fèi)，如果不交就從押金里扣。“對方總能找出各種理由來，要么缺少零部件，要么維修師傅休假，到后來我也懶得找他們，就當(dāng)這些錢被騙了吧。”

韓師傅稱，時至今日，仍有不少網(wǎng)約車駕駛員試圖去討要自己的勞動所得，但由于雙方只簽訂了一份租賃協(xié)議，一旦發(fā)生糾紛，駕駛員往往處于被動局面。“跑網(wǎng)約車看似很美好，實際上很坑人。”

筆者通過網(wǎng)絡(luò)搜索發(fā)現(xiàn)，關(guān)于網(wǎng)約車租賃的“套路”并不在少數(shù)，有的甚至觸犯了法律。

吳先生、洪先生分別在某汽車租賃公司租了一輛車，用來跑滴滴，并且都與老板王某簽了租期為3個月的合同，押金15000元，每個月租金8800元。前兩個月，一切正常，不過，當(dāng)吳先生、洪先生剛交了第三個月的租金后，兩人租的車被王某以各種奇葩理由“召回”，后面索性失聯(lián)了。

經(jīng)警方調(diào)查，王某在收取承租人的押金和租車費(fèi)用后，通過技術(shù)手段，將車輛遠(yuǎn)程斷油、斷電，或者通過定位，使用備用鑰匙潛入車內(nèi)破壞設(shè)備，甚至人為制造劃痕、事故，以需要維修為由，要求承租人將車送回指定地點(diǎn)，然后人、車“玩消失”，以騙取押金、租金。

【呼聲】引入行業(yè)監(jiān)管  統(tǒng)一治理統(tǒng)一規(guī)范

很多網(wǎng)約車駕駛員在基本法律意識上較為欠缺，在簽訂租賃協(xié)議時往往只聽對方的口頭承諾，最后一步步掉入合同陷阱。就算最后走上法律訴訟途徑，解決好也已經(jīng)過去了好幾個月，時間、精力搭進(jìn)去可能連本都回不來。對此，采訪中，不少網(wǎng)約車駕駛員紛紛表示，希望相關(guān)部門能對網(wǎng)約車租賃市場加強(qiáng)監(jiān)管，切實保障網(wǎng)約車駕駛員的合法權(quán)益。同時加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)，指導(dǎo)駕駛員如何避坑，做到心中有數(shù)，方可簽訂協(xié)議。

【現(xiàn)象】職業(yè)健康堪憂

除了網(wǎng)約車租賃中的種種“套路”，網(wǎng)約車平臺與駕駛員的用工關(guān)系模糊，也是靈活就業(yè)群體面臨的一大風(fēng)險。

筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前僅有極少數(shù)的網(wǎng)約車駕駛員與網(wǎng)約車平臺簽訂了勞動合同，多數(shù)是簽訂“三方協(xié)議”或通過勞務(wù)派遣的方式由第三方公司派遣服務(wù)，造成絕大多數(shù)的網(wǎng)約車駕駛員無法享受《勞動法》的保護(hù)，如基本的社會保障、薪資補(bǔ)助、加班補(bǔ)貼或是解除勞動合同的賠償補(bǔ)償?shù)取?/p>

與此同時，網(wǎng)約車駕駛員在社會保障方面，如病假薪酬、帶薪休假、職業(yè)年金保險等的享受比例也是少之又少。筆者隨機(jī)采訪了十位網(wǎng)約車駕駛員，其中購買工傷保險的僅一成。而買了社會保險的網(wǎng)約車駕駛員主要是自行購買，而非網(wǎng)約車平臺或租賃公司提供。

近些年，隨著不間斷的接單、疲勞駕駛等，導(dǎo)致網(wǎng)約車駕駛員長時間處于高度緊張的工作狀態(tài)，既不利于個人健康，也隱藏著交通隱患，甚至有駕駛員調(diào)侃道，“開網(wǎng)約車也成為一項高危職業(yè)。”筆者在采訪中了解到，幾年下來，許多網(wǎng)約車駕駛員都患上了慢性胃炎、頸椎病，前列腺炎等疾病。勞動保護(hù)缺失正讓許多受訪者不得不考慮退出網(wǎng)約車行業(yè)。

【呼聲】出臺相應(yīng)規(guī)定  給予更多保障

駕駛員與平臺之間模糊的勞動關(guān)系讓網(wǎng)約車駕駛員的自身權(quán)益難以得到保障。希望相關(guān)部門能完善駕駛員勞動關(guān)系認(rèn)定的司法與立法，根據(jù)不同網(wǎng)約車平臺與網(wǎng)約車駕駛員之間的用工模式，出臺針對性強(qiáng)的司法解釋進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定。同時優(yōu)化駕駛員維權(quán)通道，在遭到侵權(quán)時能提供維權(quán)通道。

此外，應(yīng)科學(xué)制定網(wǎng)約車行業(yè)工作環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，明確平臺對駕駛員的安全監(jiān)督與管理義務(wù)。加強(qiáng)駕駛員的職業(yè)安全保護(hù)，科學(xué)設(shè)置駕駛員的工作時長，針對夜間駕駛員提供額外補(bǔ)貼，提供人身安全保險等。同時為網(wǎng)約車駕駛員就餐、停車、如廁、休息等實際需求提供便利。

【現(xiàn)象】收入不定  標(biāo)準(zhǔn)不清

作為網(wǎng)約車駕駛員最為關(guān)注的薪酬，有六成受訪者認(rèn)為網(wǎng)約車平臺收費(fèi)扣費(fèi)不透明，超過五成的受訪者認(rèn)為所在平臺抽成不科學(xué)、不合理，享受不到獎勵機(jī)制，多跑幾個平臺也未必能掙到更多的錢。還有不少網(wǎng)約車駕駛員認(rèn)為，平臺控制著駕駛員每單的薪酬和派單量，霸王條款太多。

王師傅開網(wǎng)約車已有6年多，當(dāng)初從傳統(tǒng)出租車公司跳出來，正是看中網(wǎng)約車的靈活性以及平臺的高額補(bǔ)貼。“現(xiàn)在平臺補(bǔ)貼越來越少，抽成越來越高，很多駕駛員一個月工作28天連6000塊錢都賺不到。”

眼下，盡管多家網(wǎng)約車平臺宣布降低對駕駛員的抽成比例到14％-20％，但很多人對此并不“買賬”。有網(wǎng)約車駕駛員透露，不同網(wǎng)約車平臺在收取每個訂單的信息服務(wù)費(fèi)時并不相同，有的每單收取0.8元的信息服務(wù)費(fèi)，有的則是1-1.9元，使得跑不同平臺的網(wǎng)約車駕駛員在收入上也大不相同，且在收取時也沒有具體標(biāo)準(zhǔn)，定期結(jié)算的模式更是讓不少網(wǎng)約車駕駛員摸不清規(guī)則。“降低了抽成卻在信息服務(wù)費(fèi)上動文章，這難免缺少真誠。”不少駕駛員吐槽道。

【呼聲】科學(xué)制定分配機(jī)制  收入透明化

駕駛員希望能改變計價規(guī)則，引入包干機(jī)制，駕駛員一次性繳費(fèi)后，每筆訂單不再與平臺分成，自己跑多少就賺多少。同時引入政府宏觀指導(dǎo)或常規(guī)監(jiān)測，制定符合各方利益的分配機(jī)制，進(jìn)一步透明化平臺和從業(yè)人員的收入配比。□柴一森