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   已經(jīng)拖延10年、未能“擇機推出”的燃油稅費改革方案，經(jīng)過近一個月緊鑼密鼓的縝密布局后，終于有了明確方案。近日燃油稅預(yù)期對成品油批發(fā)價上漲有一定刺激作用。近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議審議了成品油價格和燃油稅費改革方案，決定向社會公開征求意見。不過，國務(wù)院并未公布具體的方案。
    十多年來，不斷有“專家”放風(fēng)說“即將開征燃油稅”。完全不顧中國油價已經(jīng)享受 “征收燃油稅”待遇，與美國油價比肩。為什么中國油價常常比包含燃油稅的美國油價還高呢？因為中國燃油市場被三大公司壟斷了。有了壟斷地位自然要謀取壟斷利潤，這符合馬克思主義經(jīng)濟學(xué)理論。既然中石油、中石化、中海油都是政府控股公司，利潤大部分上繳財政，這部分利潤當(dāng)然等于是稅收了，在消費者看來沒有任何區(qū)別。既然政府獲得了壟斷利潤，還談什么燃油稅呢？
    如果強行在燃油壟斷的基礎(chǔ)上加收燃油稅，那將嚴(yán)重打擊內(nèi)需。油價高企，從來都是經(jīng)濟增長的致命殺手。不要看歐洲日本香港等地的高燃油稅，我們的體制不一樣。人家收稅是為了減少在其他領(lǐng)域收稅，或者為了減少國民其他方面的開支。當(dāng)今適逢經(jīng)濟危機，最需要的刺激消費的時候，加征燃油稅，無異于雪上加霜，加速衰退，延緩復(fù)蘇。
    征收燃油稅，油價上漲誘使大量糧食被用作燃料；征收燃油稅，提高了運輸成本，農(nóng)產(chǎn)品市場價格上漲。征收燃油稅，汽車產(chǎn)業(yè)直接受打擊。私家車少了，房地產(chǎn)需求間接受打擊。私家車少了，高速公路的建設(shè)和運營受打擊，交警罰款收入減少了……所以，現(xiàn)在不僅不是開征燃油稅的窗口，而是開征燃油稅最不合時宜。
    國外輿論鼓動中國征收燃油稅，不過是希望中國減少石油需求而已。前些年，他們一直抱怨中國需求，推高了全球資源價格。只要中國減少需求，他們便能以更便宜的價格消費更多的石油，于是救了他們的經(jīng)濟。這種毫不利己，專門利人的傻事絕對不能干。雖然中國單位GDP能耗較高，但是中國人均能耗并不高。鄙視有人以“專家”身份，在英語媒體上討好外人。 (泰申）