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 玉樹發(fā)生7.1級(jí)地震后，東航救援飛機(jī)救援“天路”的打通挽救了無(wú)數(shù)藏族同胞的生命，而很多人卻無(wú)法想象，在玉樹這樣地質(zhì)條件復(fù)雜的高高原飛行，難度會(huì)有多大——
    2010年9月28日，東航西北分公司的一架空客A319飛機(jī)，飛千山之巔，越萬(wàn)川之源，在世界海拔高度第三的機(jī)場(chǎng)——海拔4274米的西藏阿里昆莎機(jī)場(chǎng)成功完成RNP運(yùn)行驗(yàn)證試飛，標(biāo)志著該公司已經(jīng)具備了在西藏阿里機(jī)場(chǎng)的各種航空運(yùn)營(yíng)能力。
    近些年，我國(guó)在西南、西北地區(qū)相繼建成并開通了多個(gè)高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)。其中，東航成功開通了拉薩、玉樹、格爾木、九寨溝、麗江等航線，在雪域高原的藍(lán)天上，譜寫出新的篇章。
續(xù)寫傳奇
神鷹翱翔三江源
    2009年8月1日9時(shí)38分，當(dāng)東航的飛機(jī)披著金色霞光，翩然降落在海拔3905米的青海玉樹巴塘機(jī)場(chǎng)時(shí)，歡呼聲回蕩在巍巍群山、莽莽草原。玉樹機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)部的扎西永措說(shuō)：“那一刻，我止不住熱淚流淌，因?yàn)槟鞘俏覀冏孀孑呡叺攘硕嗌倌甑膲?mèng)啊！三江源通向世界的空中天路從此開啟。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，通航當(dāng)月，玉樹的旅游人數(shù)和旅游收入就比上一年增長(zhǎng)了121%和133%。
    2010年4月14日7時(shí)49分，玉樹發(fā)生了里氏7.1級(jí)地震。當(dāng)天14時(shí)20分，東航的救援飛機(jī)降落在巴塘機(jī)場(chǎng)，也正是東航率先打通的空中救援天路，在第一時(shí)間里挽救了上千名藏族同胞的生命。
    2010年7月8日21時(shí)10分，玉樹巴塘機(jī)場(chǎng)3800米跑道在夜航燈光的點(diǎn)綴下伸向夜色中的草原，東航一架空客A319飛機(jī)依靠機(jī)載精密導(dǎo)航設(shè)備，結(jié)合RNP技術(shù)，在多顆衛(wèi)星定位下，騰空而起，翱翔在夜色中的群山之巔。玉樹大地震發(fā)生后，第一個(gè)立項(xiàng)、開工、竣工并投入使用的災(zāi)后重點(diǎn)工程——玉樹機(jī)場(chǎng)夜航燈光系統(tǒng)工程建設(shè)圓滿完成，試飛合格并通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收投入正式運(yùn)行使用。
挑戰(zhàn)禁區(qū)
成功打通雪域天路
    2006年7月中旬，東航成功開通了西安-拉薩航線，隨后，東航又先后成功開通了西安-九寨溝、格爾木、玉樹等高高原機(jī)場(chǎng)航線，完成了云南麗江航線和西藏阿里機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)證飛行。
    早在上世紀(jì)60年代初，西安飛行大隊(duì)（現(xiàn)東航西北分公司飛行部）就將航線觸角伸向了這一“空中禁區(qū)”，成為繼國(guó)航后第二家飛西安-拉薩航線的航空公司。最先采用的是伊爾18飛機(jī)，飛行中，飛行員要戴上氧氣面罩，以防止因缺氧而影響飛行安全。
    從2006年至今，為滿足高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的各項(xiàng)資質(zhì)要求，東航西北分公司精挑細(xì)選飛行員進(jìn)行飛前地面理論訓(xùn)練培訓(xùn)和模擬機(jī)訓(xùn)練等。其運(yùn)管部、飛管部、運(yùn)控中心及西北分公司飛行、簽派、機(jī)務(wù)、客艙、地面、航空保安等單位和部門，為這些高原機(jī)場(chǎng)的航線開通做了大量的工作，為航線開通后的運(yùn)營(yíng)積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和豐富翔實(shí)的數(shù)據(jù)資料。
開拓創(chuàng)新
鑄造一流高原運(yùn)行品牌
    高原機(jī)場(chǎng)海拔高，附近區(qū)域高山連綿，交錯(cuò)縱橫，致使機(jī)場(chǎng)起降、凈空較為復(fù)雜，導(dǎo)致飛機(jī)的起降、復(fù)飛等操縱難度加大，這對(duì)飛機(jī)性能要求也極高。然而，東航人率先在中國(guó)民航應(yīng)用RNP技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破。如玉樹機(jī)場(chǎng)，在場(chǎng)溫達(dá)到15°C以上時(shí)，利用RNP新技術(shù)就可以比平時(shí)多提高載量2-6噸。應(yīng)用RNP新技術(shù)，從今年6月至今，僅拉薩航線，每天下午的航班比以前的業(yè)務(wù)載量提高了3-4噸，使旅客的托運(yùn)行李都能同機(jī)抵達(dá)，避免了以前因天氣原因造成航班減載給旅客帶來(lái)的不便。
    東航西北分公司為飛高原的航班配備雙機(jī)長(zhǎng)。而高原機(jī)長(zhǎng)的選拔也極為苛刻，目前，東航西北分公司空客A319、A320飛機(jī)有170多名責(zé)任機(jī)長(zhǎng)中獲得高高原RNP運(yùn)行資質(zhì)的機(jī)長(zhǎng)有40余名。此外，東航還招收了首批藏族乘務(wù)員，并加強(qiáng)了相關(guān)服務(wù)培訓(xùn)。
    在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，東航西北分公司還加大了硬件設(shè)施設(shè)備的投入，空客A319飛機(jī)客艙配備有6個(gè)便攜式氧氣瓶，客艙座位122個(gè)，按3升/分鐘消耗，每個(gè)氧氣瓶可供氧90分鐘以上。當(dāng)然，座椅設(shè)置和其他必要設(shè)施都以滿足高原航線飛行需要做了相應(yīng)調(diào)整。
    在“十二五”期間，隨著西安-拉薩-阿里航線的開通，雪域高原上動(dòng)人的傳奇故事，正在被東航西北分公司這樣一支航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)在三江之源、唐蕃古道上重新演繹。
    本報(bào)記者 柳江河 通訊員張地布