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   老鄭最近是怎么了？這個疑問一直在西安西站西運轉(zhuǎn)車間內(nèi)勤助理值班員徐振江的心里嘀咕。原先接發(fā)列車每次都需要通知一兩次的老鄭，最近一段時間居然用不著提前通知了，總是早早的就做好了接發(fā)列車準備，聽到車站值班員的接車命令后立刻到立崗臺按規(guī)定接車，讓徐振江百思不得其解。
    西安西站承擔著隴海線、咸銅線列車的通過，貨物列車的解體、編組，日均接發(fā)列車120列以上，運轉(zhuǎn)室的三名助理值班員常常是忙的不亦樂乎。擔任內(nèi)勤的徐振江每趟列車從辦理到接近都需要不間斷的和車站值班員聯(lián)系，通知上下行外勤人員接發(fā)列車，車號、貨檢人員檢車、核對編組，碰到施工還要同施工人員核對調(diào)度命令，工作量很大，萬一疏漏就會造成外勤人員漏接列車的嚴重問題。
    因此，及時通知外勤人員接發(fā)列車成為接發(fā)車人員確保列車安全的一項重要工作。但是內(nèi)勤人員唯一有據(jù)可查的僅僅是一張列車調(diào)度員的階段計劃，不能百分之百的掌握列車運行變化情況。
    “老鄭，你的秘密是什么？”看到老鄭一臉輕松的接完動車組回來，徐振江忍不住的發(fā)問“什么秘密不秘密！”賣關(guān)子的老鄭架不住徐振江的軟磨硬泡娓娓道來：“還不是車站給咱們新配備的高科技武器”。
    原來，西安西站根據(jù)信息化建設(shè)的實際情況，將行車指揮系統(tǒng)中的DMIS、TMIS系統(tǒng)安裝到運轉(zhuǎn)室，通過電腦顯示屏幕DMIS系統(tǒng)便于接發(fā)列車人員及時了解周邊車流變化情況，而TMIS系統(tǒng)可以看到本站及相鄰站站存車情況，列車運行情況一目了然，在列車還未接近的情況下就可以提前做好接發(fā)列車準備。有了這兩個寶貝。調(diào)度員開行那列車、列車已經(jīng)運行到哪個位置、本站哪條股道占用等各種情況盡收眼底，相當于把整個站場微縮到電腦顯示屏幕上。
    “我說呢，怪不得你老鄭每次都能夠準確無誤的掌握列車運行情況，從來沒有漏接發(fā)過一列車，原來你還會用這個高科技武器啊！”茅塞頓開的徐振江不由得笑了起來。 （左鵬）