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 7月12日下午3時，上海至延安的K560次旅客列車，駛進西安火車站，緩緩停穩(wěn)。在烈日中等候多時的周亮和同事們立即以最快的速度跳下站臺，飛快地拉起水管，站在滾燙的鐵軌上，貓著腰，將水管插到火車接水管上。記者走在鐵軌上，踩著發(fā)燙的石子，不到一分鐘，就覺得這股熱氣已經穿透了鞋底。水管的水已被太陽曬的滾燙，滴到腳上，燙得人直跳。
    “撲哧”一聲，水花四濺，噴了小周一臉。“閥門有些老化，噴水很正常”。 小周抹了一下臉，告訴記者。
    今年是周亮做上水工的第三個年頭，他已經是西安火車站客運車間最年輕的上水工領班。
    這 一天，西安火車站和平常一樣繁忙。下午3時，地表溫度已高達50多度。
    “這不算啥。”小周抬頭看了眼記者，“前些天氣溫接近40度，地表70度，水一噴到鐵軌上立馬就干了。幾分鐘全身就被汗浸透了。”
    10多分鐘后，小周終于把火車上需要的水給上足了。“只有戴上特制的厚厚的手套才能拿水管，否則溫度高的時候，非燙出泡來不可。”小周一邊說，一邊嫻熟地把水管中殘留的水全部控干。
    小周告訴記者，自己和同事們每天得出去四五十趟，每趟客車都得上水。“每次車來之前要從休息室走到站臺，走下旅客過道，再走上另外一個站。跳下去，踩著全是被太陽暴曬過的石頭，一個來回身上的衣服全被汗?jié)裢噶恕！痹谥蛋鄷r剛歇了10分鐘，小周又出去了。
    “上水工是全鐵路最苦的工種，最苦、最累、最默默無聞。大多數旅客都不知道鐵路上還有這樣一個工種。”西安站上水工值班員范志文告訴記者，“上水部一共只有24個職工，一天要為170多列火車上水。夏天頭頂烈日，滾燙的火車皮烤得人直冒油，一站就是半個小時，無遮無擋。不少列車的水嘴和上水水管的口徑不一樣，卡不上，水噴一身。夏天還好，加兩車水衣服就干了，冬天就比較麻煩，有時候趁休息時烤一下，暖和了穿上，下次列車來時又打濕了。”
    作為西北鐵路樞紐的西安站，日均接發(fā)旅客列車170多列，車站配備客車上水工24人，三班倒作業(yè)。由于列車編組大，加上車上設備和職場設備老化，給上水工作帶來很大難度，尤其在酷熱的夏季，作業(yè)環(huán)境更是異常艱苦。
    去年剛剛加入上水工班組的齊增峰，每個月工資不到1100元。
    “你喜歡這份工作嗎？”記者問齊增峰。
    “不能說喜歡還是不喜歡。什么活都得有人干，既然分配了這份工作，就必須干好。”
    在上水班組的休息室里掛著三個亮晶晶的獎牌，分別是2002年鐵道部“信得過給水單位”稱號、2007年榮獲西安鐵路局“安全生產先進集體”和“路風工作先進集體”稱號。老范驕傲地告訴記者，“雖然我們是幕后服務，默默無聞，無人知曉，但是看著這些鼓勵我們還是充滿了自豪感！” 本報記者 鄢山宇