1300米的海拔,垂直811多米的高差,通過5層盤旋展線的方式呈8字形迂回向上,最高坡度達(dá)30‰,并且多是小半徑曲線……秦嶺高坡鐵路區(qū)段給蜀道鐵路線路養(yǎng)護帶來了巨大的困難。
秦嶺之巔,天色微明。日前,寶雞工務(wù)段青石崖線路工區(qū)的8名職工一大早就趕到了k45+820處,今天他們要完成0.4公里的螺栓扣件涂油作業(yè)。
7時32分,隨著天窗點的下達(dá),防護員梁行通知大伙可以上道作業(yè)。只見大伙拿著工具,矯健地奔向線路。青工曹勇迅速把拐子架在螺帽上,雙手使著勁兒,“嚓嚓嚓”沒幾下,一個螺栓就松動了,接著他向前邁了一小步,又麻利地松卸下一個螺帽。
胥衛(wèi)祥在后面彎著腰,他小心翼翼地把螺帽、墊圈、扣板、小膠墊依次取下來,放在旁邊的軌枕面上。他還不時從兜里拿出畫筆,在一旁的石枕上做著標(biāo)記。哪一處有缺、傷、損墊圈,哪里有墊片失效,哪處有螺帽滑絲銹蝕嚴(yán)重,他都詳細(xì)標(biāo)記著。
工長劉一安說,這可是個經(jīng)驗活,一看到扣件,你就得知道它用了多長時間,磨耗有多少,哪里還需要整正,三秒鐘你就得立馬作出判斷!
“老胥以前可是個‘技術(shù)尖兵’,這些事情在他眼里,特別簡單。他也是工區(qū)公認(rèn)的‘最強大腦’,管轄內(nèi)的每一截鋼軌,他都熟爛于心!”說起老胥,劉一安滿是稱贊。
朱川蹲著身子,拿著鋼絲刷,“喀喀喀”里三層外三層認(rèn)真地清除著螺栓和絲扣上的積銹污垢。他的小手特別靈活,銹垢乖乖地一層層脫落掉,螺栓和絲扣變得銀光閃閃。一會他又拿著小扁鏟,細(xì)致的清除著承軌臺面上的油泥和積土。
“這些油泥和積土得清理干凈,它們可是鋼軌的‘破壞行家’!”朱川一臉?biāo)实卣f。
魏志華左手提著用礦泉水瓶制作的小油桶,右手拿著小油刷,對螺栓絲扣和螺栓桿刷著油漆。
8時17分,油漆涂刷完畢。接著大伙依次安裝著小膠墊、扣板、墊圈,安置好后,不時用手輕輕擰緊螺帽。
8時32分,扣件安裝完成后,曹勇在后面用拐子初擰著扣件,胥衛(wèi)祥和劉一安合力又復(fù)緊著扣件。“天一熱,線路上可能出現(xiàn)脹軌,這些扣件的緊固就顯得特別重要!假如有松動的扣件,長期列車震動,就會跑道,影響行車安全。咱們前面這個人是初擰,后面是復(fù)緊,目的就是確保扭矩達(dá)到要求,扣件緊固!”扣件復(fù)緊完,大伙拿著油脂,刷涂著螺帽上方,進行最后一道的封口處理。
8時52分,上午的螺栓扣件涂油作業(yè)結(jié)束。大伙趕緊肩扛著工具,匆匆往工區(qū)行進,忙碌著下一個天窗修……
蜀道難,難于上青天。寶成線讓上青天變得相對容易,可是寶成線上的青石崖卻成了這條蜀道鐵路線上的天塹。青石崖線路工區(qū)的“守護者”硬是用常年的汗水守護住了寶成線上最難的“咽喉”,讓這天塹變成了通途。(本報記者 王何軍 通訊員 閆隴輝)
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