跟帖評(píng)論自律管理承諾書 不良信息舉報(bào)電話：陜工網(wǎng)(029-87344649)——記全國(guó)勞模、中鐵一局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司西安地鐵指揮部技術(shù)負(fù)責(zé)人梁西軍
“看著父輩們通過(guò)艱苦奮斗讓國(guó)家從一窮二白變得富強(qiáng)起來(lái)，我也耳濡目染，逐漸養(yǎng)成了拼搏上進(jìn)的人生追求，這種拼搏的精神一直激勵(lì)著我在工作中攻堅(jiān)克難、絕不放棄。”11月21日，中鐵一局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司西安地鐵指揮部技術(shù)負(fù)責(zé)人梁西軍向記者說(shuō)道。
參加工作以來(lái)，他一直扎根施工一線，專注地鐵施工技術(shù)，從一名地鐵施工的“門外漢”成長(zhǎng)為技術(shù)“領(lǐng)軍者”，他也是陜西省2020年全國(guó)勞動(dòng)模范獲得者之一。
“在學(xué)習(xí)中奮進(jìn)”的人
說(shuō)起梁西軍，他可以稱得上是“在工作中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中工作”。2006年開工建設(shè)的西安地鐵2號(hào)線是國(guó)內(nèi)黃土地區(qū)首個(gè)地鐵工程，走出大學(xué)校門不久的梁西軍成為第一批接觸盾構(gòu)法施工的工人。“以前沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸盾構(gòu)施工，對(duì)我來(lái)說(shuō)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)就是一個(gè)‘門外漢’，一切都是從零開始。”梁西軍說(shuō)，他用了整整4個(gè)月時(shí)間，才把盾構(gòu)施工的所有原理和流程熟記于心。
這是我國(guó)第一次在黃土地區(qū)修建地鐵，濕陷性黃土和文物保護(hù)是工程面臨的兩大難題，梁西軍和他的同事們沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，對(duì)黃土進(jìn)行土體改良，是這次地鐵施工的關(guān)鍵技術(shù)。但要改良到什么程度，如何從感官上做出判斷，始終困擾著梁西軍。“我就到現(xiàn)場(chǎng)去問(wèn)師傅，他參與過(guò)大量施工，有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，我?guī)煾稻透艺f(shuō)，你抓一把土捏到手里，如果它能形成面團(tuán)、不沾手，那就非常好。”
師傅的一番話讓梁西軍豁然開朗，他和同事們經(jīng)過(guò)上百次試驗(yàn)、多次完善施工方案，終于確定了黃土層的盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)。按照這一方案，項(xiàng)目先后創(chuàng)下盾構(gòu)掘進(jìn)單班14環(huán)、單日27環(huán)和單月485環(huán)的三項(xiàng)全國(guó)施工紀(jì)錄，被載入《中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄》。
“在心臟上動(dòng)手術(shù)”的人
2014年，梁西軍受命擔(dān)任西安地鐵4號(hào)線11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，這一項(xiàng)工程極其復(fù)雜，可以稱得上西安地鐵修建以來(lái)最難的工程。“隧道斷面11.7米、飽和軟黃土8米厚、覆土厚度10.5米，下穿隴海線西安火車站18股道、每7分鐘就有一輛列車通過(guò)，技術(shù)要求單日沉降不超過(guò)1.5毫米、累計(jì)沉降不超過(guò)15毫米，暗挖作業(yè)稍有不慎就會(huì)坍塌、車毀人亡……”在這樣的地質(zhì)結(jié)構(gòu)上建地鐵，被業(yè)內(nèi)稱為“在心臟上做手術(shù)”。
這次隧道掘進(jìn)采取“先隧后站”法施工下穿西安火車站站場(chǎng)道岔“咽喉區(qū)”，盾構(gòu)施工下穿世界文化遺產(chǎn)大明宮國(guó)家遺址保護(hù)區(qū)、西安明城墻等7處文物古跡，集中了4號(hào)線近40%的重大風(fēng)險(xiǎn)。
梁西軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)直面困難，喊出了“不流血、多流汗、勇創(chuàng)新、敢亮劍、堅(jiān)決打贏下穿國(guó)鐵攻堅(jiān)戰(zhàn)”的誓言。為防止坍塌控制沉降，他們?cè)诘孛驿佋O(shè)了28臺(tái)自動(dòng)監(jiān)測(cè)機(jī)器人，3000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)。歷經(jīng)3166次工程實(shí)驗(yàn)、333次技術(shù)參數(shù)比選、615個(gè)日夜堅(jiān)守，他們戰(zhàn)勝了身體上的極度疲勞和精神上的高度緊張，不分晝夜深鉆細(xì)研，成功挑戰(zhàn)了工程極限，也為類似工程提供了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
2019年11月，西安地鐵李家村4、5號(hào)線聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入了緊張的施工階段，這個(gè)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)對(duì)于未來(lái)5號(hào)線通車至關(guān)重要。但由于開挖隧道范圍及頂部有富水夾砂層，加之受條件限制無(wú)法降水，施工控制不力坍塌隨時(shí)可能發(fā)生，安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)要求高、工期要求緊。“施工期間正值新冠肺炎疫情防控期間，給我們的施工管理增添了更多困難。”梁西軍說(shuō)，他們當(dāng)時(shí)對(duì)工人全部實(shí)行實(shí)名制，集中管理調(diào)配，在做好防疫的同時(shí)保證工程進(jìn)度的連續(xù)性，提前10天完成了施工任務(wù)。
“在海底鉆隧道”的人
2015年，以梁西軍名字命名的勞模創(chuàng)新工作室正式成立，2017年底，他們接到了大連地鐵5號(hào)線跨海盾構(gòu)施工技術(shù)攻關(guān)任務(wù)。
這個(gè)項(xiàng)目的跨海隧道全長(zhǎng)2000多米，需要下穿鐵路、碼頭、航道等重要設(shè)施，因?yàn)榈貙哟嗳酰麓﹨^(qū)間遍布1000多個(gè)溶洞，所以被稱為“超級(jí)穿海工程”。而此時(shí)，梁西軍負(fù)責(zé)施工的西安地鐵4號(hào)線正值最后雙向貫通沖刺階段，雖然此前他已經(jīng)安排專人負(fù)責(zé)大連項(xiàng)目創(chuàng)新工作室工作，但也絲毫不敢放松，通過(guò)位于西安的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)大連項(xiàng)目的動(dòng)向，在什么部位預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)什么樣的故障，就通知現(xiàn)場(chǎng)工作人員馬上排查，及時(shí)解決問(wèn)題。
每當(dāng)項(xiàng)目討論重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵工序時(shí)，梁西軍就會(huì)從西安趕到大連，與項(xiàng)目部工作室的成員一起商量施工對(duì)策。目前大連地鐵5號(hào)線跨海盾構(gòu)項(xiàng)目正在以每天6米的掘進(jìn)速度向前挺進(jìn)，全力保證施工進(jìn)度。
梁西軍參建的地鐵工程先后榮獲“全球杰出工程”大獎(jiǎng)、“全國(guó)建筑業(yè)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”等榮譽(yù)30多項(xiàng);取得國(guó)家專利9項(xiàng)、省部級(jí)科研成果7項(xiàng)、管理創(chuàng)新成果3項(xiàng)，編寫省部級(jí)工法及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)施工難題，填補(bǔ)了技術(shù)空白，創(chuàng)新成果累計(jì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益近億元。他個(gè)人也先后獲得“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“陜西青年五四獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“陜西省優(yōu)秀建造師”“全國(guó)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等榮譽(yù)稱號(hào)。
記者 趙院剛
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