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  王伯堯，中國民航功勛飛行員，A320機型責任機長。從蘇式的伊爾-18、安-24、TU-154，到歐式的空中客車機型，16歲從江蘇老家坐火車到四川廣漢飛行學(xué)院學(xué)開飛機，至今已飛了30多個年頭，飛行時間 23000多小時。
    從最初的飛機領(lǐng)航員到現(xiàn)在的責任機長，王伯堯見證了改革開放以來中國民航飛行事業(yè)的發(fā)展與變遷。和他同期進航校學(xué)習(xí)飛行的同學(xué)，現(xiàn)在很多都是國家民航局、司級領(lǐng)導(dǎo)了，可他仍不舍藍天情懷，矢志飛行事業(yè)，癡心不改。
    在常人的眼里，飛行員是藍天驕子，收入高，視野闊，經(jīng)歷廣，隨著年齡的增長，飛行水平在提高，駕駛經(jīng)驗在增加，前景春光明媚，處處美好。可是，從飛行行業(yè)走過來的人，卻有著不同的感受。因為，更換新的飛機機型,重新開始學(xué)習(xí),是每個飛行員職業(yè)生涯中都要遇到的事情。畢竟，個人的發(fā)展要服從國家和企業(yè)的發(fā)展，更要服從科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這也考驗著一個人終生的學(xué)習(xí)能力。
    32歲那年，一直是領(lǐng)航員的王伯堯迎來了人生中的又一道坎——從蘇式的TU-154飛機要換學(xué)歐式的空中客車，而且還要學(xué)成飛行員。可學(xué)開飛機不像學(xué)開汽車，拿到駕駛執(zhí)照后什么小汽車都敢上手，對飛行員而言，僅從飛行用的俄語轉(zhuǎn)換成英語這道基本關(guān)，就是眼前的攔路虎。人常說“30過后不學(xué)藝”，對于英語底子較薄的王伯堯，這次改飛無異于“鳳凰涅槃”。他說，當時自己橫下了心，非要學(xué)出來不可，非要拿到飛行執(zhí)照不可。他把所有的精力和時間都撲在了學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練上，就連睡覺的床頭四周都寫滿、貼滿了飛行技術(shù)英語的縮寫、簡寫。他的這種狠勁，也感染和激勵了很多年輕的飛行員。
    王伯堯常說 “手中有糧，心里不慌”，就是說要多學(xué)多練，在航前針對性地 “學(xué)”，在飛行中的領(lǐng)會性的 “練 “，這樣，在飛行中一旦遇到問題，就能有理有據(jù)，從容應(yīng)對。有一次，王伯堯機組執(zhí)行MU2335航班。飛機推到滑行位后，在1號發(fā)動機主控接通后，王伯堯根據(jù)多年飛行經(jīng)驗，感覺飛機有些抖動，在與地面機務(wù)人員進行溝通檢查后仍未發(fā)現(xiàn)異常。推發(fā)動機到大車位后震動感明顯增強，當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機參數(shù)超出正常值時，他果斷關(guān)車。后來，飛機被推回檢查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機液壓系統(tǒng)漏油，正是他高度的責任感和職業(yè)素養(yǎng)，將安全防范關(guān)口進行了前移，杜絕了事故隱患的發(fā)生。
    一次，王伯堯機組執(zhí)行飛赴韓國的航班任務(wù)。當他們快要降落時，得到通知，要落地的跑道因受海洋性氣候的干擾，氣流不穩(wěn)定達不到降落標準。此時，還得到韓國空管方面的通知，某國軍方飛機在本場進行訓(xùn)練，空域被臨時管制，要求所有民航客機返航或者備降到其他就近機場。是備降還是返航，機長要立即明確給出答復(fù)。根據(jù)多年飛行該機場的經(jīng)驗，王伯堯清楚，這個機場還有另外一條跑道，因方位不同，不會受到目前這股干擾氣流的影響。于是，王伯堯積極向局方講明情況，同時又據(jù)理力爭，在取得局方同意后，在另外一條跑道上安全降落，將旅客準時運到了目的地，為國家贏得了聲譽，為東航節(jié)約了運行成本。
    作為一名資深飛行員，王伯堯在飛行任務(wù)面前，總是隨叫隨到，從不計較個人得失。對于飛不出時間的短航線、艱苦航線以及長期駐外，他總是走在前面，從無怨言，體現(xiàn)出一名老機長的胸懷。2007年的一天，他正在銀川駐外飛行，落地后接到了老家妹妹的手機留言：哥，父親住院了，一直嘮叨著要見你，請趕緊回來看看吧。借著飛上海的機會，他執(zhí)行完任務(wù)并向單位請假后就直奔江蘇老家。等他走進家門，父親的黑白肖像早已擺上了供桌。和父親再也說不上一句心里話了，他愧疚的長跪難起，讓男兒的熱淚縱情流淌。
    16歲離家至今，30多年來,王伯堯翱翔藍天，矢志不渝，面對家庭和事業(yè)，他深深懂得，自古忠孝難全，既然選擇了飛行，也就選擇了奉獻。 （文/圖柳江河 張地布）