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——訪全國(guó)人大代表、西安市公共交通總公司43路公交車駕駛員王曼利

開欄語(yǔ)
    在剛剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)上，國(guó)家主席習(xí)近平詳細(xì)闡釋了“中國(guó)夢(mèng)”。在陜?nèi)珖?guó)人大代表返回工作崗位后，如何為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”做出新的更大貢獻(xiàn)，即日起，本報(bào)刊發(fā)《在陜?nèi)珖?guó)人大代表訪談》專欄，報(bào)道基層代表以實(shí)際行動(dòng)為建設(shè)“三強(qiáng)一富一美”新陜西所展現(xiàn)出的陜西精神。
    “這次到北京，我有兩個(gè)收獲，一是好好參觀學(xué)習(xí)了北京公交系統(tǒng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。二是將我對(duì)陜西公交發(fā)展的一些建議在全國(guó)人大陜西代表團(tuán)分組審議政府工作報(bào)告會(huì)議上提了出來(lái)。我覺得我總算盡到了責(zé)任，不辱人大代表的使命。”剛剛結(jié)束北京之行的王曼利對(duì)記者說(shuō)。
    王曼利今年46歲，是陜西西安市公共交通總公司43路公交車駕駛員。她從事公交駕駛員工作26多年，用真誠(chéng)和愛心為群眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，連續(xù)13年被評(píng)為西安市公交總公司特級(jí)駕駛員，榮獲陜西省勞動(dòng)模范、全國(guó)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，被廣大乘客譽(yù)為“盲人的眼睛、病人的護(hù)士、乘客的貼心人、老百姓的親閨女”。
    在王曼利看來(lái)，自己一直工作在公交一線，對(duì)于公交事業(yè)的發(fā)展最有發(fā)言權(quán)。3月6日下午，她是全國(guó)人大陜西代表團(tuán)分組審議政府工作報(bào)告會(huì)議上的最后一位發(fā)言者。
    “會(huì)議一開始我就建議各大城市都開辟全封閉式公交車專用道。公共交通是人民的交通，公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先。”當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的代表們都很支持，王曼利回憶。
    王曼利認(rèn)為公交能為數(shù)億人民基本出行提供保障，同時(shí)為解決日益突出的交通擁堵、環(huán)保、能源匱乏、土地資源合理利用等問(wèn)題奠定一定基礎(chǔ)。雖然人人都知道乘坐公交車安全、環(huán)保，但沒(méi)有一個(gè)良好的乘車環(huán)境，誰(shuí)愿意乘坐呢。
    細(xì)心的王曼利測(cè)算過(guò)，現(xiàn)在西安公交平均時(shí)速12公里，市區(qū)內(nèi)只有10公里，上下班高峰只有8公里。加上道路布局、站點(diǎn)設(shè)置不合理，造成公交車“列車化”，等車時(shí)間長(zhǎng)，行車速度慢，間隔不均勻。
    “讓公交車快起來(lái)”效益究竟有多大呢？王曼利通過(guò)算賬說(shuō)明問(wèn)題：每輛公交車12米長(zhǎng)，38個(gè)座位，加上站著的，滿載率可達(dá)100人。這些乘客如果用小汽車分?jǐn)偅�按每輛小汽車載4人算，至少需要30輛。每輛小汽車按3米算，30輛車就是90米，再加上車間距，需要占用道路空間120米長(zhǎng)，整整是一輛公交車的10倍。
    除了對(duì)城市公交發(fā)展的關(guān)心，王曼利還在會(huì)上提出了她對(duì)公交從業(yè)人員健康狀況的擔(dān)憂。
    王曼利用自身經(jīng)歷告訴大家，一名公交司機(jī)，每天凌晨四五點(diǎn)鐘，就得起床前往公司開啟早班車。下午班的司機(jī)駕駛的末班車通常是11點(diǎn)，送走最后一名乘客，回場(chǎng)還得給車加氣、收乘車刷卡的錢，做完之后就到了12點(diǎn)多，這時(shí)公交司機(jī)自己就沒(méi)公交車可坐了，只好打車回家。
    就拿她自己來(lái)說(shuō)，一天要跑4趟車，每個(gè)來(lái)回是120公里，全天平均要跑9個(gè)小時(shí)。要掛檔1200多次，踩離合、剎車至少1000次，扳轉(zhuǎn)向燈400多次。公交駕駛員去體檢，都是一身病，頸椎病、腰椎間盤突出、關(guān)節(jié)炎、肩周炎等職業(yè)病越來(lái)越普遍。堅(jiān)持開到60歲，沒(méi)有人能做到。”
    她注意到，全國(guó)已有6個(gè)城市把公交駕駛列為特別繁重體力勞動(dòng)工種，“隊(duì)伍年輕化不僅是為司機(jī)著想，也能提高公交安全性。近兩年，經(jīng)常聽到公交司機(jī)在駕駛過(guò)程中暈倒甚至猝死的消息。”王曼利建議將司機(jī)這個(gè)職業(yè)列為有害工種，可以提前退休。
    這次開會(huì)間隙，王曼利作為乘客感受了一下北京公交車。她說(shuō)，北京公交車非常新，而且大多都是無(wú)級(jí)變速車，特別是三條 BRT （快速公交），簡(jiǎn)單的操作讓司機(jī)很輕松，不用老是換擋、踩離合、剎車腳下一團(tuán)忙。這些都讓她很羨慕。
    而西安的公交專用道設(shè)置、規(guī)范管理等與北京公交相比還是有差距的。據(jù)悉，無(wú)級(jí)變速車等高檔次車型是今后發(fā)展的方向。他們已經(jīng)對(duì)高新區(qū)和大型小區(qū)之間開通商務(wù)快巴，引進(jìn)氣電混合公交車進(jìn)行了調(diào)研。
    本報(bào)記者劉鵬