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閑暇之余，李志文會一個人給自己放一場“電影”，回憶一下自己走過的城市、干過的項目，每每想到那些自己參與過的鐵路電氣化建設，心里總會升起一股濃濃的自豪感。
    今年47歲的李志文加入到中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司已有31年，盡管獲得過不少榮譽，可他還跟剛進公司時一樣，渾身充滿干勁。
    作為一名土生土長的陜西人，他人生中三分之二的時間都奔波在全國各地，跟同事一起生活的時間遠遠超過與家人，不論人在哪里，李志文的心里都多了份牽掛，牽掛那些在老家的親人。“當我選擇了這份職業(yè)的時候，就注定了我要長期與家人分離，我?guī)缀跛�有的時間都在工地上，做好我的工作也是對家人‘犧牲’的回報。”
    帶著這股子信念，李志文幾乎把所有的精力放在鐵路電氣化建設上。2010年7月9日上午，在太中銀電氣化鐵路工地，中國中鐵電氣化局西安電化公司一組電氣化作業(yè)車從呂梁車站開往離石隧道，準備進隧道架線。
    當作業(yè)車緩緩駛入北川特大橋時，大家的心一下子提了起來。由于橋上站前單位新鋪設的路基和鋼軌還未進行壓實，路基高低不平，車輛行駛中，稍加不慎，易出現(xiàn)掉道。為了確保行車安全，李志文手拿報話機，帶領作業(yè)隊員在車下邊走邊觀察，指揮車輛緩緩行進……
    山區(qū)的天說變就變，剛才還是晴空萬里，突然間就變得陰沉沉的，緊接著，大雨如注，風雨交加。李志文心里很著急，他一揮手，對隊員喊道：“你們趕快上車，別都跟著淋雨。”他邊說邊脫下工作服（隧道風大、寒冷，在隧道架線要著工作服御寒），扔到車上，身著背心，在大雨中，仔細觀察路基和車輛走行情況，遇到岔區(qū)，他就跑到車輛前方，將臉貼近路基，邊觀察車輛邊用塑料帶裹著報話機與司機通報情況，指揮行駛。僅僅幾分鐘，他渾身上下被雨水澆透了，背心緊緊貼到身上，凍得打寒顫，工友們實在看不下去了，有人將自己的工作服扔給他穿上，就這樣，他頭頂大雨隨車監(jiān)測，硬是堅持著步行了2000多米。當作業(yè)車安全地行駛到離石隧道口前，他才跳到車上，脫下背心，換上工作服，指揮隊員打開線盤，投入緊張的架線施工……
    對李志文來說，每一項工程任務就像自己的孩子一樣，他都會盡自己的全力去“呵護”它。沈山線山海關車站是一個車流量大，連接東北冀北的重要樞紐，是一個硬骨頭工程。山海關車站既改工程一組軟橫跨有四個供電臂，通常要換一組軟橫跨還要裝一組，同時還要調好，必須保證點完后能夠跑車，施工難度大、施工質量要求高，同時還要配合土建單位撥接線路。在一年內(nèi)前后配合撥接8次，每次都能在點內(nèi)完成施工任務，施工質量達到技術標準。每次撥接前，他都要到施工現(xiàn)場走一遍，把施工方案在大腦里濾一遍，把機具、材料再看一遍，施工前把施工重點再強調一遍。那段時間，他每天工作10多個小時，很少睡過囫圇覺，施工最緊張時，他每天早上起床后都能發(fā)現(xiàn)頭發(fā)一撮一撮的往下掉。
    盡管在工作中吃過不少“苦”，李志文還是愛上了這份工作：“我為我是一名電化人而驕傲，我的勞動成果為更多的人帶來了便捷，這就是對我最大的肯定。”
    本報記者楊琳