每當(dāng)夜幕降臨，是家人們一起團(tuán)聚享受天倫之樂的快樂時(shí)光。可是，還有許多堅(jiān)守在公交一線末班車上的公交駕駛員們，在寒冷的夜里，卻在一趟接著一趟運(yùn)送著晚歸的乘客。
今年39歲的李學(xué)義，已經(jīng)從事公交駕駛工作有14個(gè)年頭了，自從來到了336路擔(dān)任駕駛員之后，他就開上了336路的延點(diǎn)末班車。每天晚上的11：00鐘從西華門始發(fā)站開車，將最后一批乘客送往北郊的未央湖終點(diǎn)站。末班車已成為夜歸乘客們的“愛心車”和“安全車”。
為了保證每天的準(zhǔn)時(shí)出行，他必須把工作時(shí)間放在下午，每天下午4點(diǎn)10分開始上班，一直到凌晨的1點(diǎn)。末班車要求必須擁有良好的責(zé)任心和服務(wù)態(tài)度，因?yàn)槟┌嘬囀亲詈笠惶塑嚕芏喑丝腿绻e(cuò)過這趟公交就再也沒有其它的選擇了，所以準(zhǔn)點(diǎn)出車就是末班車最重要的要求，時(shí)間上不能早，也不能遲，因此，車隊(duì)往往會(huì)選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、富有責(zé)任心的老駕駛員擔(dān)任，李學(xué)義就是在這期間主動(dòng)承擔(dān)起了駕駛末班車的任務(wù)，他一干就是三年。
有一位老人，每天晚上都坐他的車，開始自己還沒有注意，后來他發(fā)現(xiàn)每次車到杜家堡一站快停下時(shí)，就聽到有個(gè)人在后面說：“再往前、再往前。”他這才注意到，原來這位老人住在兩個(gè)站點(diǎn)之間的地方。老人說，自己年紀(jì)大了，走不了遠(yuǎn)路，因此希望公交車能夠停在離自己家門口較近的地段。可那里是個(gè)拐彎（彎道），很危險(xiǎn)，于是李學(xué)義就給老人耐心地做思想解釋工作并請(qǐng)示車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，最后車隊(duì)找了個(gè)折中的辦法，才解決了老人出行難的問題。
每天晚上送完最后一批乘客，早已過了夜里的12點(diǎn)鐘，李學(xué)義先要把車開回到公司的停車場內(nèi)，加氣、檢修，然后自己再騎著自行車回家，等回到家里時(shí)常常是凌晨的1點(diǎn)多鐘了。46路的駕駛員楊超則告訴筆者，他所駕駛的46路車，每天下午3點(diǎn)鐘上班，一直到晚上的12點(diǎn)，一般是將最后一班車的乘客全部運(yùn)送完之后再開車去大明宮加氣站加氣。楊超稱，冬季里不好加氣，為了第二天對(duì)班司機(jī)的正常營運(yùn)，頭天晚上他得在加氣站里至少要待上半個(gè)小時(shí)到四十分鐘，最后等回家的時(shí)候也都往往過了凌晨的1點(diǎn)多鐘了，這時(shí)候，場部所有的公交車都已收車，而唯一的一條通宵公交線路又不經(jīng)過他住的地方，沒辦法他只好常常步行回家。
楊超說，自從開上了末班車以來，除了照顧孩子，就是補(bǔ)充睡眠和休息，連同家人在一起吃飯的時(shí)間都成了奢侈的一件事情，甚至連朋友們的聚會(huì)也都免除掉了。特別是逢年過節(jié)期間，作為城市先行者的公交行業(yè)則更加忙碌，加班加點(diǎn)加趟次是常事。有時(shí)為了急著趕去上班，往往“劃拉”兩口飯就算是一餐，然后便十余個(gè)
小時(shí)奔波于公交線路上，直到晚間末班車的結(jié)束。“這是公交行業(yè)的特殊性質(zhì)決定的。”所以，同樣身為公交人的妻子林婷瑛（化名）非常得理解他，妻子為此經(jīng)常打趣
楊超說：“誰讓我嫁了個(gè)‘駱駝祥子’呢！”
最有感觸的是有一年過年，一個(gè)20多歲的年輕女孩在鐘樓站點(diǎn)等車，也許是在寒冷的大年夜等得太久的緣故，凍得女孩直打哆嗦，當(dāng)她看到46路車來了之后非常高興，上來就對(duì)楊超說了一句：“師傅，新年好！謝謝您護(hù)送我們大家回家！”頓時(shí)楊超的心里感到暖融融的，而對(duì)于女孩來說，能在大年夜里坐上最后一趟末班車回家同樣也感覺特別溫暖和開心。楊超說，當(dāng)最后一趟末班車行走在歸家的途中時(shí)，尤其當(dāng)新年的鐘聲響起來并伴隨著那一聲：“謝謝”時(shí)，作為公交駕駛員的他內(nèi)心無怨無悔！(梁 紅軍)
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