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　　11月30日，陜西省交通廳召開新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上，省高速鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制召集人、省交通運(yùn)輸廳廳長王海鵬宣布西安東站、西延高鐵西銅段、康渝高鐵陜西段開工建設(shè)。

　　三個(gè)項(xiàng)目均是國家“八縱八橫”高鐵通道——包海通道的重要組成部分和重要樞紐節(jié)點(diǎn)，也是我省“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分。這是自去年西延高鐵銅延段、西康高鐵、西十高鐵開工后，又一批新開工鐵路項(xiàng)目。三個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)后，我省鐵路在建里程將超過700公里，項(xiàng)目總投資約1500億元。加上2023年計(jì)劃開工建設(shè)的延榆鄂高鐵，“十四五”陜西高鐵建設(shè)總里程超過1000公里，總投資超過2000億元。項(xiàng)目建成后，西安至延安、重慶、昆明的鐵路運(yùn)行最短時(shí)間將分別在1小時(shí)、2.5小時(shí)、4.5小時(shí)以內(nèi)。

　　西安東站：

　　站場規(guī)模為13臺(tái)27線 建設(shè)工期3年

　　西安東站位于西安市灞橋區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，分別銜接新建西十高鐵、西康高鐵、西延高鐵和既有西康鐵路，規(guī)劃預(yù)留城際場。投資總額170億元，建筑總規(guī)模39.4萬平方米，其中站房面積10萬平方米，站場規(guī)模為13臺(tái)27線，建設(shè)工期3年。項(xiàng)目由西成客專陜西公司委托西安局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)代建。

　　西安東站采用“上進(jìn)下出、腰部進(jìn)站”的客運(yùn)組織模型，由高架候車層、站臺(tái)層和出站層三層建筑結(jié)構(gòu)組成。車場近期實(shí)施13臺(tái)27線（遠(yuǎn)期總規(guī)模達(dá)17臺(tái)35線），按一站四場布置，自西向東依次為西渝高速場、西武高速場、普速場、規(guī)劃預(yù)留場，其中西渝高鐵5臺(tái)9線，西十高鐵4臺(tái)8線，西康鐵路4臺(tái)10線。車站配套設(shè)置動(dòng)車運(yùn)用所、普速存車場、綜合維修車間等設(shè)施。

　　西安東站站房造型新穎美觀，整體建筑氣勢恢宏，設(shè)計(jì)立意汲取自然地貌及歷史文脈要素，寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯(cuò)落有致菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”恢弘氣勢；立面運(yùn)用靈動(dòng)弧線造型，勾勒出絲綢飄動(dòng)的飛舞之勢，寓意西安東站作為新時(shí)代“一帶一路”的新起點(diǎn)和新標(biāo)桿。室內(nèi)空間結(jié)構(gòu)遵循建構(gòu)一體的設(shè)計(jì)理念，結(jié)構(gòu)主桁架、四錐形脊桁架及次桁架與屋面形態(tài)保持高度一致，并與室內(nèi)空間和諧統(tǒng)一。站臺(tái)雨棚采用清水混凝土形式一次澆筑成型，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)美學(xué)。

　　西安東站建成后，將與西安站、西安北站并稱西安鐵路樞紐的三大客運(yùn)站，是集高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。站區(qū)內(nèi)共引入4條城市軌道交通線路，公路交通四通八達(dá)，鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設(shè)各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間，共同建構(gòu)一體化綜合客運(yùn)樞紐，是國內(nèi)首個(gè)在臺(tái)塬地形下方實(shí)施配套交通的大型鐵路場站，直接影響西安市東部片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并輻射周邊區(qū)域，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升城市交通綜合承載力。

　　西延高鐵西銅段：

　　長91.2公里 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 工期3年

　　西延高鐵西安至銅川段長91.2公里，自西安東站引出，沿途設(shè)高陵站、富平南站、銅川站，設(shè)計(jì)速度350公里每小時(shí)，投資209.8億元，工期3年。

　　西延高鐵位于陜西關(guān)中及陜北地區(qū)，線路全長約300公里，正線共設(shè)港務(wù)區(qū)東（越行站）高陵、富平南（原富平閻良）、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座客運(yùn)站。西延高鐵分西安至銅川、銅川至延安兩段建設(shè)。銅川至延安段全長208公里，已于2021年5月1日開工建設(shè)，本次開工建設(shè)的為西安至銅川段。全線運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)。

　　西延高鐵西銅段正線長91公里，橋隧占比88.5%，區(qū)間設(shè)港務(wù)區(qū)東（越行站）、高陵、富平南、銅川4座車站。此外，在西安樞紐設(shè)置引入西安北站相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程（雙線16公里，單線19公里）。工程實(shí)施后可實(shí)現(xiàn)延安與北京、鄭州、武漢、重慶、銀川、成都等6個(gè)方向的跨線通行。

　　西延高鐵向南延伸與西康高鐵連通形成陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的主骨架，同時(shí)兼顧關(guān)中城市群城際鐵路功能。建成將對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

　　康渝高鐵陜西段：

　　長79.4公里 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 工期6年

　　康渝高鐵陜西段長79.4公里，自新建安康西站引出，在陜西境內(nèi)設(shè)1個(gè)車站即嵐皋站，設(shè)計(jì)速度350公里每小時(shí)，投資166億元，工期6年。

　　西渝高鐵由西康高鐵、康渝高鐵組成。西康高鐵去年開工建設(shè)，康渝高鐵位于陜西省、重慶市、四川省境內(nèi)，本次開工的為康渝高鐵陜西段。全線開通運(yùn)營后，西安至重慶、昆明旅行時(shí)間由原來的10.5、23小時(shí)縮短至2.5、4.5小時(shí)內(nèi)。

　　康渝高鐵全線由在建西康高鐵安康西站引出，經(jīng)嵐皋后穿大巴山進(jìn)入重慶市境內(nèi)，繼經(jīng)城口后進(jìn)入四川省境內(nèi)，經(jīng)宣漢、達(dá)州、大竹、廣安復(fù)入重慶市，后經(jīng)合川、北碚引入重慶樞紐重慶西站。同時(shí)新建本線經(jīng)開州至萬州線銜接渝萬高鐵，形成西安至重慶東西兩條徑路，覆蓋不同區(qū)域。設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

　　康渝高鐵新建線路總長538.261公里，陜西段正線長79.44km，設(shè)嵐皋站一座。該段隧道占比達(dá)92.3%，共有控制性隧道6座，占康渝高鐵全線控制性隧道的37.5%，其中大于10公里的特長隧道有4座合計(jì)44.5公里，工期超過45個(gè)月的隧道有8座合計(jì)66.9公里。該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線還穿越漢江流域與生物多樣性保護(hù)優(yōu)先重點(diǎn)區(qū)域，是我省地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大、工期風(fēng)險(xiǎn)最高、環(huán)水保要求最高的高鐵項(xiàng)目。

　　康渝高鐵本線南端連接渝貴鐵路、渝昆高鐵、重慶至黔江鐵路；中間銜接成達(dá)萬鐵路、鄭萬高鐵，并經(jīng)樊噲連接萬州，與渝萬高鐵相接，形成南北向雙徑路；北端與西康高鐵相連。本線建成后，將與西安至安康等鐵路構(gòu)成包（銀）海通道、京昆通道，并與成達(dá)萬、渝萬等鐵路，共同構(gòu)建成渝城市群城際網(wǎng)。

　　項(xiàng)目開工后我省鐵路在建里程超700公里

　　西安東站、西延高鐵西銅段、康渝高鐵三個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)后，我省鐵路在建里程將超過700公里，項(xiàng)目總投資約1500億元。三個(gè)項(xiàng)目均是國家“八縱八橫”包海高鐵通道的重要組成部分和重要樞紐節(jié)點(diǎn)，也是我省“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，這三個(gè)項(xiàng)目的開工建設(shè)，標(biāo)志著以西安為中心的“米”字型高鐵路網(wǎng)主骨架全面落地，將對(duì)優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快構(gòu)建輻射全國的高鐵運(yùn)輸大通道，促進(jìn)陜西乃至西部地區(qū)積極融入國家對(duì)外開放戰(zhàn)略，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，實(shí)現(xiàn)區(qū)域發(fā)展和革命老區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　截至“十三五”期末，陜西高速鐵路營業(yè)里程1054.5公里，建成了鄭西、大西、銀西、西蘭、西成等高鐵項(xiàng)目，與五個(gè)周邊省份實(shí)現(xiàn)了高鐵互通。“十四五”時(shí)期，省委、省政府把高速鐵路作為陜西交通強(qiáng)省建設(shè)的主戰(zhàn)場，按照“完善骨架、強(qiáng)化周邊”的思路，推進(jìn)“米”字型高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化高速鐵路樞紐省份地位，加快“包海”等國家高速鐵路通道在陜路段建設(shè)，實(shí)現(xiàn)關(guān)中、陜北、陜南要素流動(dòng)快捷暢通，推動(dòng)與其余三個(gè)周邊省份的高鐵連通，規(guī)劃推進(jìn)西安至延安、西安經(jīng)安康至重慶、西安至十堰、延安經(jīng)榆林至鄂爾多斯、綏德至太原等高速鐵路建設(shè)，新建里程超過1000公里，總投資約2000億元。2020年以來，我省先后開工建設(shè)了西延高鐵銅延段、西康高鐵和西十高鐵陜西段，截至今年11月底，開工累計(jì)完成投資207.7億元。

　　華商報(bào)記者 李婧